تبلیغات
انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ - مطالب فربد اسدپور

ادغام کشتیرانی آلمان با مرسک نهایی شد

خط کشتیرانی مرسک خرید شرکت کشتیرانی هامبورگ سود آلمان به ارزش سه میلیارد و 700 میلیون یورو را به پایان رساند.
به گزارش گروه بین الملل مانا، خط کشتیرانی مرسک دانمارک در تاریخ 30 ماه نوامبر سال جاری میلادی و پس از دریافت آخرین موافقت از کمیسیون تجارت منصفانه کره و موافقت های لازمۀ ادغام و خرید بخشی از سهام شرکتها (23 قدرت قضایی) خرید شرکت کشتیرانی هامبورگ سود آلمان را نهایی کرد.
بر اساس این گزارش، خرید شرکت کشتیرانی هامبورگ علاوه بر قدرت بخشی دوباره به بزرگترین خط کانتینری دنیا با ظرفیت حمل چهار میلیون و 130 هزار TEU موجب شد تا سهم 19.3 درصدی از تجارت دریایی بین الملل را در اختیار بگیرد. بر همین اساس، خط کشتیرانی دانمارک انتظار دارد سینرجی های عملیاتی به ارزش 350 تا 400 میلیون دلار را از سال 2019 میلادی در دست بگیرد.
در همین راستا، مدیر خط کانتینری مرسک مولر گفت: با دریافت آخرین موافقت از کمیسیون تجارت منصفانه کره وارد مرحله جدید در استراتژی های خود شده ایم تا بتوانیم به عنوان یک شرکت لجستیکی و حمل و نقل ترکیبی در مسیر تجارت به فعالیت خود ادامه دهیم و شاهد رشد پایدار در عملکرد شرکت باشیم. فرصت های بسیاری پیش روی ماست و اولین گام ها برای موفقیت به عنوان یک شرکت واحد برداتشه خواهد شد.
مرسک تصمیم دارد هامبورگ سود را به عنوان یک نهاد جدا نگه دارد و مدیریت آن را به Arnt Vespermann مدیر خط آلمانی واگذار می کند.
در ادامۀ این گزارش، مدیر خط آلمانی متعلق به مرسک گفت: بخشی از کشتیرانی بزرگ دنیا شدن فرصت های بی بدیلی را برای ما فراهم می آورد که به موجب آن هامبورگ سود در جهان نقش آفرینی خواهد کرد و قدرتمندتر از قبل تلاش می کند تا مشترکا سهام بازار را افزایش دهد. در همین زمان، هامبورگ سود به عنوان یک برند مستقل به مشتریان خدمات پیشین خود را ارائه خواهد داد.
با نهایی شدن ادغام هامبورگ سود و خط مرسک، تنها ادغام بزرگی که در بخش کانتینری باید مراحل تکمیلی را پشت سر بگذارد، ادغام سه خط کانتینری NYK، MOL و K Line است که بر اساس پیش بینی ها از سال آینده عملیات خود را آغاز خواهد کرد.

دعوت به همکاری در وبلاگ

از دانشجویان  ناوبری  مایل به همکاری در وبلاگ تقاضا می شود با مدیریت وبلاگ ایمیل بزنند

f.assadpour@gmail.com
با تشکر
مدیریت وبلاگ MSS KHARG

ترددکشتی هاباپرچم ایران درآبهای بین المللی جای افتخاردارد

رئیس جمهوری گفت: وقتی کشتی های ما با پرچم ایران در آب های بین المللی حرکت می کنند این جای افتخار دارد.
به گزارش خبرنگار مانا حجت الاسلام والمسلمین دکتر حسن روحانی ضمن بیان این مطلب در مراسم پایانی اجلاس مدیران و رئیسان آموزش و پرورش سراسر کشور که عصر امروز در سالن اجلاس سران برگزار شد، گفت: سال گذشته امکان تردد کشتی ها و حضور بیمه ها وجود نداشت ولی امروز کشتی های ما با پرچم ایران در آب های بین المللی تردد دارند و کانتینرها را جابه جا می کنند که این جای افتخار دارد.
رئیس جمهوری در ادامه افزود: هر جا که بتوانیم یک گام برداریم و به دشمنان خود بگوییم که توطئه ی آنها برای ملت ما بی اثر است جای افتخار دارد.
وی خاطرنشان کرد: این حق ماست که کشتی های ما در آب های بین المللی در حرکت باشند. بنابراین شرایط امسال ما با سال گذشته بسیار متفاوت است و سال آینده نیز شرایط مان با امسال متفاوت خواهد بود

کشتیرانی مرسک دانمارک؛ اولین غول کانتینری جهان

پیشینۀ غول های کشتیرانی جهان (1)
شرکت کشتیرانی مرسک مولر دانمارک با وجود درخشش قابل توجهش در رتبه بندی بین المللی، در سه ماهۀ نخست سال 2016 میلادی سود چندانی بدست نیاورد. گزارش منتشر شده از سوی این شرکت، نشان از سود دریافتی در سه ماهۀ نخست سال 2016 برابر با 1.6 میلیارد دلار آمریکا دارد.
به گزارش گروه بین الملل مانا، موسسه رده بندی بین المللی آلفالاینر طی گزارش رتبه بندی اپراتورهای برتر کشتیرانی جهان، ظرفیت ناوگان کشتی های استیجاری و ملکی و میزان سفارشات آنان را به نمایش گذاشت. در این رده بندی بزرگترین شرکتهای کشتیرانی جهان حضور دارند که شرکت کشتیرانی مرسک دانمارک سکانداری اولین کشتیرانی برتر جهان را به عهده دارد. شرکت APM-Maersk در سلسله گزارشهای «معرفی غول های کشتیرانی جهان» اولین کشتیرانی است که در سایت مانا معرفی می شود.
بر اساس آخرین گزارش منتشر شده (در تاریخ 15 ماه می سال 2016 میلادی) از سوی موسسۀ آلفالاینر شرکت دانمارکی APM- Maersk در بین غول های کشتیرانی نخستین جایگاه را از آن خود کرده است. این شرکت از سال 1996 تاکنون بزرگترین شرکت کانتینری و همچنین تامین کننده کشتی های تدارکاتی جهان است که با 89 هزار نیرو در حال حاضر در بیش از 135 کشور دنیا نمایندگی دارد. این شرکت خوش نام در ماه آوریل سال 1904 میلادی از سوی کاپیتان پیتر مولر مرسک تأسیس شد. مرسک نه تنها در بخش حمل و نقل کانتینری بلکه در پایانه های APM، تانکرها، آموزش، بخش فراساحل و دیگر قسمت های کشتیرانی چون نفت و گاز و کشتی سازی مشغول فعالیت و مورد حمایت بانک مرکزی دانمارک است.
بر اساس گزارش منتشر شده از سوی مقامات مرسک، این شرکت در ماه می سال 2014 میلادی شاهد بهترین عملکرد شرکت تابعۀ خطوط کشیرانی مرسک بود که سود خالص 1.02 میلیارد دلاری را برای این بخش به همراه داشت.
این شرکت معتبر کشتیرانی به بنادر پرتردد اقصی نقاط جهان رفت و آمد دارد که از آن دست می توان به بنادر گوتنبرگ و روتردام در اروپا، مونترال و هوستون در آمریکای شمالی، بنادر Itajai Pecem, در آمریکای جنوبی، بحرین و سلاله در خاورمیانه و بنادر تیانجین، شانگهای و Qingdao اشاره کرد.
طبق آمار منتشر شدۀ از سوی آلفالاینر، شرکت کشتیرانی مرسک دانمارک ناوگانی متشکل از 612 فروند شناور با ظرفیت 3.083.503 TEU دارد که 265 مورد در مالکیت این شرکت و347 فروند آن چارتر است. 29 فروند شناوری که سفارش ساخت آنها را با کشتی سازی های شرکت صنایع سنگین هیوندا، سانگ دانگ، نینگبو در کرۀ جنوبی و شرکت کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو (DSME) امضا کرده است در حال ساخت است اما به دلیل عدم ثبات قیمت ها در بازار در سه ماهۀ نخست سفارشی نداده است.
بر اساس این گزارش، این شرکت دانمارکی با وجود درخشش قابل توجهش در رتبه بندی بین المللی، در سه ماهۀ نخست سال 2016 میلادی سود چندانی بدست نیاورد. گزارش منتشر شده از سوی این شرکت، نشان از سود دریافتی در سه ماهۀ نخست سال 2016 برابر با 1.6 میلیارد دلار آمریکا دارد و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته روند نزولی 86 درصدی را تجربه کرد که دلیل آن کاهش قیمت نفت و میانگین پایین نرخ حمل کانتینری اعلام شده است. سود پیش بینی شدۀ این شرکت در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته در همۀ زمینه های فعالیت این شرکت جز در مورد کشتی های حفاری کاهش قابل توجهی را تجربه کرد. مرسک همچنین در فروش هر بشکه نفت 45 تا 40 دلار ضرر را متحمل شده است. ولی مقامات مسئول اذعان می کنند با درنظرگرفتن شرایط وخیم بازار سعی در تقویت بخش نفتی و ترمینال های APM خود دارند.
از شرکت های تابعۀ این اپراتور جهان می توان به خطوط کشتیرانی مرسک، Mercosulو Seago،شرکت حمل و نقل MCCو همچنین شرکت کشتیرانی Safmarine اشاره کرد. 
این گزارش در پایان افزود: شرکت مرسک دانمارک در پایان سال 2015 میلادی از تعدیل 110 نفر از نیروهای خود در دفتر گپنهاگن دانمارک خبر داد. این غول کانتینری تصمیم دارد تا پایان سال 2017 میلادی چهار هزار نیروی انسانی دیگر را در این مجموعه تعدیل کند و این به معنی از دست دادن 17 درصدی نیروهای انسانی در بخش خشکی و دیگر قسمت هاست.
ناگفته نماند، این شرکت دوستدار محیط زیست نیز هست چراکه شرکت تابعۀ خطوط کشتیرانی مرسک با همکاری شرکت پتروشیمی بروج در ابوظبی نیز قراردادی امضا کرده است که به موجب آن انتشار گاز کربن دی اکسید را در ناوگان خود تا 15 درصد کاهش خواهد داد.

سرفصل های آموزش دریایی که حذف آن از کتب درسی حیاتی است

راگیری علوم دریایی یا مین گذاری برای نسل آینده؟

آموزش علوم دریایی و نیازهای امروز جامعه ایران مبنی بر فواید و مزیت های دریا و بهره مندی های آن، اگر از ضروریات جامعه نباشد کمتر از آن هم نیست.
ایران از جمله کشورهای منطقه است که از چند سو به آب های آزاد، دریاچه و آب های اقیانوسیه متصل است و این مهم را اگر نسل جدید به فراخور حال خود در نیافته باشد، نسل گذشته به اهمیت آن پی برده است. بنابراین لزوم آموزش و فراگیری این علم برای دانش آموزان کشور ما بواسطه فواید و مزیت هایی که دریا در خود نهفته دارد، قدرمسلم یکی از رسالت های اصلی دستگاههای دولتی است که نسل جدید در آینده دریابد چنانچه منابع نفتی درکار نباشد و اقتصاد کشور بخواهد به سمت دیگر مزیت های نسبی هدایت شود چگونه بتواند از منابع حیاتی دیگر خود سود جوید.
سخنان اخیر مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی من باب تحقق چنین آرزویی ـ گنجاندن محتوای دریایی در کتب درسی دانش آموزان ـ می تواند روزنه هایی برای صنایع دریایی تلقی شود که بخش های مهمی از کتب درسی کشور به چگونگی آموزش دانش آموزان نسبت به اهمیت دریا اختصاص یابد. وانگهی طی چند دهه اخیر، متولیان بسیاری از حوزه های صنعتی، کشاورزی، بازرگانی نسبت به فقدان این نوع محتوا در کتاب های درسی دست به کار شده و اقدامات عاجلی به عمل آورده و فصول یا درس هایی در کتاب های درسی به وزارت آموزش و پرورش پیش بینی کرده اند تا نسل کنونی در سال های آینده آنگاه که وارد بازار کسب و کار شد از کیفیت چنین حرفه ها و نیز مشاغل کشور آشنایی داشته باشد.
اما ارائه چنین طرحی از سوی مدیرعامل سازمان بنادر باب جدیدی را می گشاید که از این پس مدیران کنونی نسبت به آن دغدغه بیشتری داشته باشند. چه آنکه، این یک رسالت تاریخی است که نباید مسئولان کنونی نسبت به آن بی اعتنا بوده باشند.
تاکنون مدیریت بنادر و دریا اگر چه منفعل و خنثی نبوده و در وسع و توان خود توانسته "امور روزمره" بنادر کشور را مدیریت کند اما اغلب این برنامه ها دقیقا معطوف به مدیریت امور روزمره گی بنادر بود و نسبت به دغدغه های واقعی کلان کشور در این خصوص اعتنایی نداشت. بنابراین مدیران سازمان بنادر و دریانوردی باید اهتمام دلسوزانه ای داشته تا سرنوشت چنین واپس ماندگی هایی در کتب درسی منعکس نشود که بعدها موجبات دلسردی نسل نوپای این کشور شود.
در جهت تنویر افکار عمومی، برخی از این مباحث می تواند چراغ راه تدوین کنندگان این فصول بوده باشد:
1ـ طی سه دهه کنونی بنادر اصلی کشور چنان از رقابت های منطقه ای دور مانده که دیگر محلی از اعراب ندارند. نسل جدید اگر بداند که طی همین 15 سال گذشته، بنادری در عراق، امارات، عمان و ... چنان وارد چرخه کار شده اند که دیگر وقعی به ما نمی نهند، قطعا از چنین خطاهای سهمگینی چشم پوشی نخواهند کرد. باید دقت شود که در کتب درسی از چنین مقایسه هایی پرهیز کرد والا نسل جدید نسبت به آینده این صنعت مایوس و رویگردان خواهند شد. 
2ـ تعیین و تکلیف فازهای دوم و سوم بندر شهید رجایی طی 20 سال اخیر آنچنان به دور باطل مبدل شده که دیگر اخبار برگزاری مزایده های ترمینال یک و دوم این بندر و حتی نتایج رسمی آن شوری در بین فعالان بندری ایجاد نمی کند. بنابراین شایسته است که عمدتا به محتوایی بسنده شود که در آینده دور قرار است تحقق یابد تا شاید نسبت به آینده امیدوار شوند.
3ـ طی سال های دهه هشتاد به رغم تحریم ها و اعمال فشارهای اقتصادی و سیاست های گمراه کننده دولت، اما سازمان های متولی دریایی همچنان بزرگ شده و از سوی دیگر، از حیث نیروی انسانی ماهر به تدریج کاهش یافته است. این در حالی است که بخش خصوصی مولد و موجد اشتغال و کارآفرینی یا از دور رقابت ها کنار زده شد یا با اعلام ورشکستگی، خود از عرصه فعالیت ها کناره گرفته است. مضافا براینکه، اقتصاد این بخش طی یک دهه گذشته، به شدت کوچک و محدود شده و به سمت کسب و کارهای دیگر هدایت شد.
4ـ اعمال سیاست های تبعیض آمیز، تقسیم محسوس و نامحسوس بنگاههای خودی و غیرخودی، واگذاری های غیرقانونی امتیازات و پروژه ها به شرکت ها و بنگاههای خلق الساعه در بخش حمل و نقل دریایی بیش از آنکه جذبه ها و مزیت های مطلوب و وسوسه انگیز این حوزه را به نمایش بگذارد اغلب دافعه آن می تواند نسل جدید را برای ورود به این حوزه دچار تردیدهای جدی کند.
5ـ بی ثباتی و تغییرات مداوم مدیریت کلان این حوزه و به تبعه آن مدیریت های میانه، به نحوی شتاب زده و فاقد برنامه های پیش بینی شده که قدر مسلم نسل نوجوان و جوان این کشور را برای ورود به آن بر حذر می دارد.
6ـ تغییر شتاب زده سیاست های کلان و فاقد کارشناسی برای این حوزه، هرگونه برنامه طولانی مدت و استراتژیک بخش مردمی اقتصاد دریایی کشور را نقش بر آب می کند.
7ـ رقابت نابرابر بخش های وابسته به دولت با بخش خصوصی که از رانت اطلاعاتی مطلوبی برخوردار نیست آشکارا دافع ورود نسل جدیدی خواهد بود که می خواهد از دریا و مزیت های آن ارتزاق کند.
8ـ دست آخرآنکه، حتی اگر نسل جدید این سرزمین، بدون ورود و حضور به این حوزه بخواهد یک بررسی سطحی از این کسب و کار داشته باشد با مشاهده وضعیت کنونی بنگاههای خصوصی در خواهد یافت که آینده او چه مختصات و زوایایی نامعلومی خواهد داشت.
بنابراین از باب دلسوزی و نیتی مشفقانه نسبت به اهتمام اخیر مدیریت محترم سازمان بنادر و دریانوردی، مبنی بر گنجاندن محتوای علوم دریایی در کتب درسی دانش آموزان، شایسته است چنانچه ایشان و کارشناسان این سازمان، همتی می کنند تا در محتوای کتب درسی فصولی پیرامون صنایع دریایی و جاذبه های کسب و کار در بنادر کشور گنجانده شود، حتما تدابیری اتخاذ کنند که چنین سرفصل هایی که معطوف به وضعیت کنونی بنادر و صنایع دریایی کشور است در کتب درسی حذف، در عوض، برای دانش افزایی دانش آموزان، از علوم و مهارت های روز جهان، نمونه های موفق این حوزه، نحوه مدیریت بهینه بنادر منطقه حاشیه خلیج فارس و رشد شتابان آنان جایگزین آن کنند تا شاید از این طریق، نسل جدید و بالنده کشور با تعمق و تفحص بیشتر بتواند برای عقب ماندگی این حوزه چاره ای بیاندیشد تا در آینده چنین باری از دوش مسئولان کنونی رخت بربندد.
چه آنکه، با چنین نتایجی وخیمی که درصنعت دریایی به چشم می خورد چنانچه نسل کنونی به هر دلیلی آینده خود را در این کسب و کار تعریف کند این نگرانی دور از ذهن نیست که ورود در هرعرصه آن به میدان مینی مواجه شود که با انفجارهای پیاپی اساسا همه سرمایه های اجتماعی و اقتصادی خود را در طی زمانی محدودی انهدام یافته بیند.
بنابراین، انعکاس اقدامات و عملکرد کنونی در این صنعت در کتب درسی، بطور حتم، مایه یاس و دلسردی نسل جدید خواهد شد و بیم آن می رود که اساسا نسل جدید آنچنان دلمرده و مایوس شود که خسارت های جانبی دیگری براین حوزه تحمیل کند.
 
محمدرضا بیگ پور
کارشناس صنایع دریایی 

ائتلاف جدید شش کشتیرانی دنیا

رویدادی مهم در صنعت کشتیرانی رقم می خورد؛

شش شرکت کشتیرانی دنیا از یک شراکت جدید به نام ائتلاف THEخبر دادند که به موجب آن همه خطوط تجاری در دنیا تحت پوشش این رویداد قرار می گیرند.

به گزارش گروه بین الملل مانا،سی ترید در گزارشی نوشت: هانجین کره، هاپاگ لوید آلمان ، NYK ،  MOL و k Line ژاپن و Yang Ming تایوان؛ شش شرکت کشتیرانی هستند که در ائتلاف موسوم به THE مشارکت می کنند. UASC امارات متحده عربی هم هفتمین کشتیرانی است که پیش بینی می شود در آینده به این ائتلاف اضافه شود.این اقدام پاسخی به گسستگی های اخیر ائتلاف ها در کشتیرانی کانتینری به شمار می آید.
ائتلاف جدید همه خطوط تجاری غرب-شرق به مدیترانه-اروپا-آسیا، ساحل غربی آمریکای شمالی-آسیا، ساحل شرقی آمریکا شمالی-آسیا،اقیانوس اطلس و خاورمیانه، خلیج فارس، دریایی قرمز-آسیا را تحت پوشش خود قرار می دهد.
به موجب این توافق نامه لازم الاجرا که به امضای همه شرکای ائتلاف THEرسید، از ماه آوریل 2017، ائتلاف مذکور فعالیتش را از سر خواهد گرفت.
ناگفته نماند، مدت زمان اولیه همکاری، یک دوره پنج ساله در نظر گرفته شده است.
 لازم به ذکر است: با پیوستن کشتیرانیUASC، ائتلاف THE ظرفیت جابجایی کانتینری بیش از چهار میلیون TEUرا خواهد داشت ،اما در حال حاضر،بدون در نظر گرفتن UASC، شش کشتیرانی عضو این ائتلاف قادرهستند جابجایی کانتینری با ظرفیت 3.5 میلیون TEUو یا به عبارتی 18 درصد ازکل جابجایی ناوگان جهان را به عهده بگیرند.
Seatrade در آخر نوشت: کشتیرانی های عضو ائتلاف THE در یک بیانه ای مشترک این توافق را یک رویداد مهم و نقطه عطفی برای صنعت کشتیرانی خواندند.

پذیرش 5 فارغ‌التحصیل رشته ناوبری واحد خارگ در شرکت اروپایی شیپ منیجمنت


خارگ استخدام

رئیس واحد خارگ دانشگاه آزاد اسلامی از پذیرش 5 نفر از فارغ التحصیلان رشته ناوبری این واحد در شرکت اروپایی شیپ منیجمنت (Columbia Ship Management (CSM خبر داد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری آنا، دکتر حسین سهولی‌زاده گفت: «بر اساس تفاهم‌نامه منعقد شده بین دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی جزیره خارگ و شرکت انحصاری هلدینگ شولر (SHOELLER HOLDINGS LTD)، مصاحبه اولین گروه از دانشجویان و فارغ‌التحصیلان ممتاز واحد خارگ در رشته مهندسی دریا (ناوبری) برای اشتغال در ناوگان حمل و نقل دریایی اروپا متعلق به شرکت CSM (وابسته به کمپانی شولر) در روز جمعه برگزار شد.»

رئیس واحد خارگ، افزود: «این مصاحبه فنی و تخصصی روز جمعه 17 اردیبهشت در سالن کنفرانس واحد خارگ از سوی کاپیتان فوزی فردی (Capt.FaoziFradi‌) مدیر گروه تخصصی آموزش دریانوردی شرکت CSM و کاپیتان نورمن اشمایدل ( Capt. Norman Schmiedl ) مدیر آموزش و منابع انسانی شرکت CSM از طریق اسکایپ و به زبان انگلیسی برگزار و تعداد 11 نفر از دانشجویان و فارغ‌التحصیلان خارگ به مدت 20 دقیقه مورد مصاحبه قرار گرفتند.»

وی با بیان اینکه دانش ناوبری، قوانین راه، تسلط به زبان انگلیسی و اطلاعات عمومی از جمله سوالات این مصاحبه بود، اظهار کرد: «یک روز پس از انجام مصاحبه، این شرکت اسامی 5 نفر از قبول شدگان در مصاحبه را اعلام کرد و فارغ‌التحصیلان رشته ناوبری واحد خارگ، برای اولین بار در ایران به زودی بعد از دریافت پاسپورت و گذراندن مراحل اداری، برای اشتغال در شرکت CSM که یکی از بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی جهان است، عازم اروپا می‌شوند.»

سهولی‌زاده ادامه داد: «روح‌الله باقری، سینا خیاط بی نظیر، زرتشت جمالی، فربد اسدپور و سید آرش وثوق از جمله دانش آموختگان رشته ناوبری واحد خارگ هستند که در این مصاحبه نمره قبولی را کسب کردند.»

رئیس واحد خارگ، افزود: «در پایان فرایند مصاحبه و اعلام نتایج از سوی کاپیتان فوزی فردی، وی با اعلام نظر مثبت در خصوص مصاحبه شوندگان، از تسلط به زبان انگلیسی و به روز بودن دانش ناوبری دانشجویان رشته ناوبری واحد خارگ که مطابق با کنوانسیون STCW 2010 (آخرین ورژن دستورالعمل سازمان جهانی بنادرIMO) است، اعلام رضایت و از واحد خارگ برای برگزاری مناسب جلسه مصاحبه و تهیه تجهیزات مورد نیاز مصاحبه مانند اینترنت سرعت بالا – دوربین های حرفه ای – سالن مجهز و اتاق کنفرانس قدردانی کرد.»

سهولی‌زاده خاطرنشان کرد: «در صورت مثبت بودن عملکرد این 5 نفر در حین اشتغال، شرکت انحصاری شولر یک قرارداد همه جانبه در زمینه ارائه کمک‌های مالی، آموزشی و سرمایه‌گذاری مناسب برای توسعه آموزش دریانوردی واحد خارگ و استخدام و بورسیه دانشجویان و فارغ‌التحصیلان رشته ناوبری در راستای تامین کاپیتان‌های مورد نیاز ناوگان حمل و نقل دریایی متعلق به شرکت CSM در سراسر جهان، با دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ منعقد می‌کند.»

رئیس واحد خارگ خاطرنشان کرد: «واحد علوم دریایی خارگ، تنها مرکز آموزش عالی دارای رشته مهندسی دریا (ناوبری) در کشور بود که رشته ناوبری این واحد دانشگاهی دارای گواهینامه سازمان جهانی بنادر(IMO) است.»

به گفته سهولی‌زاده، در واحد خارگ همه درس‌های تخصصی رشته ناوبری به زبان انگلیسی و مطابق با آخرین نسخه دستورالعمل‌های آموزش دریانوردی جهان (STCW 2010 ) تدریس می‌شود، به این خاطر شرکت‌های معتبر داخلی همچون شرکت کشتیرانی و نفتکش جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های معتبر بین‌المللی، علاقه‌ زیادی به استخدام فارغ‌التحصیلان ناوبری واحد خارگ دارند.

نشست شورای زنان فرهیخته با هیات رئیسه واحد خارگ

در روز پنج شنبه مورخ 19اسفند 94 در ساعت 10 صبح نشست شورای زنان فرهیخته با هیات رئیسه واحد خارگ با حضور اعضای شورای زنان در واحد خارگ برگزار شد.

در این نشست در ابتدا رئیس واحد از حضور اعضای شورا تشکر نموده و مطالبی در خصوص دانشگاه و تعداد پرسنل زنان بیان نمود. در ادامه رئیس شورای زنان به تشریح آیین نامه شورا و اهداف و وظایف شورا پرداخت و از اهمیت حضور بانوان فرهیخته دانشگاه در مدیریت سازمانی پرداخت.
دکتر سهولی زاده با تایید این مهم بیان کرد که در زمان مسولیتش دو نفر از زنان به استخدام دانشگاه در آمده اند که با توجه به مسولیت پذیریشان از عملکردشان بسیار راضی می باشند. در این جلسه خانم زمانی از کارکنان بخش پژوهش بعنوان رابط واحد با رئیس شورای زنان معرفی شد. بنابر پیشنهاد رییس واحد قرار شد در شورای زنان استانی مقرر گردد که در صورت همکاری رابطین واحد ها و مراکز با شورای زنان و با تایید دبیر هیات امنا به رابطین فعال اضافه کاری تعلق گیرد. همچنین رابطین واحدها مسولیت پیگیری مصوبات استانی در واحد مربوطه استان را خواهند داشت.

    

بازدید: 41

ناوگان کشتی های تانكر MISC و AET ادغام می شود

شركت MISC تصمیم گرفت که ناوگان کشتی های حمل محصولات شیمیایی خود را با ناوگان کشتی های حمل محصولات نفتی شرکت AET ادغام کند.

،شرکت کشتیرانی مالزی (MISC) تصمیم گرفت که ناوگان کشتی های حمل محصولات شیمیایی خود را با ناوگان کشتی های حمل  محصولات نفتی شرکت زیر مجموعه اش، AET ادغام کند.

به گزارش گروه  بین الملل  مارین تایمز ، بر اساس این تغییر، شرکت AET اداره 13 فروند کشتی حمل محصولات شیمیایی و یک فروند کشتی حمل LPG که پیش از این به MISCتعلق داشت، را بر عهده می گیرد و به این ترتیب ناوگان کنونی خود متشکل از هشت فروندCPP، را توسعه می دهد.

یینگ یانگ چین، رئیس MISC، گفت: "هم افزایی بی نظیری با ادغام این دو ناوگان با یکدیگر و ایجاد یک شرکت حمل محصولات نفتی پدید می آید. ناوگان حمل محصولات شیمیایی و فرآورده های نفتی ما و AET مشتریان مشترک زیادی دارد و بوسیله این ادغام می توانیم ارزش افزوده بیشتری به مشتریان خود از طریق انعطاف بیشتر و ظرفیت بالاتر، ارائه کنیم."

وی افزود: "با توجه به پیش بینی رشد در صنعت پتروشیمی، به ویژه در آمریکا و خلیج عرب، و در نظر گرفتن قیمت های پائین کنونی نفت، مطمئن هستیم که در آینده شاهد افزایش صادرات و بالا رفتن تقاضا برای کشتی های حمل محصولات نفتی خواهیم بود."

شرکت MISC دارای هفت فروند کشتی از نوع Bunga A با ظرفیت 38 هزار DWT، و شش فروند کشتی از نوع Bunga L با ظرفیت 19 هزار و 900 DWT است که به همراه یک فروند کشتی حمل LPG با ظرفیت 20 هزار و 613 DWT است که به شرکت AET واگذار می شود. تمامی این کشتی ها هم اکنون تحت اجاره بلند مدت هستند.

شرکت مالزیایی اعلام کرد که تغییری در پرچم و موسسه رده بندی این کشتی ها صورت نمی گیرد و نیز اینکه مدیریت فنی این تعدا کشتی همچنان در اختیار MISC خواهد بود.

راجالینگام سوبرامانیام، مدیرعامل AET، گفت: "ادغام ناوگان ها به ما اجازه می دهد که سه بازار اصلی مواد شیمیایی- طبیعی، گیاهی و ویژه- را بهینه کنیم و گزینه های بیشتری را پیش روی مشتریان خود بگذاریم. "

شرکت MISC در مجموع دارای ناوگانی متشکل از 25 فروند کشتی حمل LNG، 82 فروند کشتی حمل محصولات نفت خام و محصولات پاک، 13 فروند کشتی حمل محصولات شیمیایی، یک فروند کشتی حمل LPG و 13 فروند تاسیسات شناور است. سهم این ناوگان در بازار حمل LNG جهان نزدیک به 9 درصد است.


نهایی شدن بیمه نفتکش های ایرانی در مذاکرات دوبی

معاون وزیر نفت از مذاکرات نهایی شرکت ملی نفتکش ایران با شرکت های بیمه ای بین المللی مطرح خبر داد.

معاون وزیر نفت از مذاکرات نهایی شرکت ملی نفتکش ایران با شرکت های بیمه ای بین المللی مطرح خبر  داد و گفت:  نمایندگان شرکت ملی نفتکش با حضور در گردهمآیی 13 گروه بیمه ای اصلی نفتکش ها در دوبی اقدام به  انجام  مذاکرات نهایی با این شركت ها برای حصول نتیجه نهایی کردند.

به گزارش  خبرنگار مارین تایمز، امیرحسین زمانی نیا با اشاره به مشکلات بیمه ای که برای نفتکش های ایرانی موجود است، گفت: یكی از مشکلاتی که در حال حل و فصل آن هستیم  موضوع پوشش بیمه ای نفتکشهای ایرانی و خارجی است که نفت ما را حمل می کنند.

وی با اشاره به 13 گروه بیمه ای فعال در حوزه نفتکش ها افزود: از میان آنها 12 شرکت بیمه اروپایی و آسیایی هستند و یکی از آن ها نیز آمریکایی است که البته این گروه آمریکایی با نفوذ بسیاری که دارد، می تواند ریسک پوشش بیمه ای را تقسیم کند.

زمانی نیا با اشاره به گردهمآیی مسوولان 13 گروه بیمه ای در شهر دوبی، اظهار کرد: نمایندگان شرکت ملی نفتکش ایران برای حضور در این گردهمآیی، به محل اعزام شدند تا با برگزاری مذاکرات نهایی، موضوع بیمه نفتکش های ایرانی را به نتیجه برسانند.

معاون وزیر نفت تصریح کرد: البته از آنجایی که چندین محموله نفت خام ایران از خلیج فارس خارج شده و به مقصد رسیده است بنابراین به نظر می رسد این مشکل هم تقریبا حل شده است و فقط نیاز به مشخص شدن موارد حقوقی آن دارد.

به گزارش مارین تایمز، چند روز پیش علی اکبر صفایی مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران از رفع مشکل پوشش بیمه P&I ناوگان این شرکت در آینده نزدیک خبر داد و گفت: شرکت ملی نفتکش ایران از  مدتها پیش و تحت برنامه استراتژیک پساتحریم این شرکت برای از سرگیری فعالیت ناوگان خود در بازار اروپا، مذاکرات گسترده‎ای را با کلوپهای عضو IGA برای پیدا کردن راهکارهای مناسب انجام داد که خوشبختانه با این اقدامها و رایزنیهای گسترده تیم اجرای برجام و وزارت امورخارجه، مشکلات موجود  تقریبا حل شده است و بزودی ورود‎ کشتیهای ناوگان به این کلوپها میسر خواهد شد.

تعداد كشتی های کانتینری بیكار زیاد شد

تعداد کشتی های غیرفعال ناوگان جهانی به 346 فروند رسید.

تعداد کشتی های غیرفعال کانتینری در ناوگان جهانی به بالاترین سطح خود در شش سال گذشته رسیده و جالب آنکه تعداد کشتی های بیکار با ظرفیت بالاتر بیشتر شده است.

به گزارش گروه بین الملل مارین تایمز ،تعداد کشتی های کانتینری غیرفعال در سطح جهان تا پایان 22 فوریه 2016 (3 اسفند 1394) به 346 فروند رسید. این در حالیست که تعداد این کشتی ها دو هفته پیش از آن 306 فروند بود. به عقیده آلفالاینر دلیل این امر کاهش تقاضا پس از آغاز سال نو چینی است.

ظرفیت ناوگان کشتی های غیر فعال کانتینری به یک میلیون و 430 هزار TEU رسید که معادل 7.1 درصد از ظرفیت کانتینری جهان است. ظرفیت کانتینری جهان برابر با 20 میلیون و 30 هزارTEU است.

خطوط کشتیرانی در ماه فوریه امسال به تنهایی 20 مسیر دریایی از شرق دور به شمال آفریقا را لغو کردند، این امر موجب افزایش تعداد کشتی های غیر فعال با ظرفیت بالای هشت هزار TEU به 46 فروند شد.

آلفالاینر اعلام کرد که انتظار می رود تعداد کشتی های غیرفعال کانتینری با ظرفیت بالای هفت و هزار 500 TEU در دو ماه آینده بالا باقی بماند زیرا پیش بینی می شود که میزان تقاضا در ماه های مارس و آوریل همچنان کم باشد و از طرفی خطوط کشتیرانی علاقه ای به افزایش ظرفیت خطوط خود در این شرایط ندارند.

استقبال اروپا از نفت خام ایران

لویدزلیست نوشت: ایران به افزایش صادرات نفت خام هم زمان با استقبال بازار اروپا ،ادامه می دهد.

به گزارش گروه بین الملل مانا، لویدزلیست در گزارشی نوشت: ایران در ماه فوریه، میانگین 1.47 میلیون بشکه در روز نفت خام را صادر کردکه نسبت به میزان صادرات سال گذشته در زمان مشابه روند صعودی را نشان می دهد.
چین در سطر جدول واردکنندگان نفت خام ایران قرار دارد که حدود 31.3 درصد از کل میزان نفت خام صادراتی ایران را به خود اختصاص داده است، جایگاه دوم متعلق به ژاپن است که به طور میانگین روزانه در حدود 250.000 بشکه نفت خام ایران را خریداری کرده است وکره جنوبی با وارد کردن 140.000 بشکه در روزجایگاه سوم را ازآن خود ساخت.
نکته جالب اینکه هند که پیش از این به عنوان دومین خریدار نفت خام ایرانی روزانه حدود 130.000 بشکه نفت خام از ایران خریداری می کرد اکنون با دو پله تنزل در جایگاه چهارم ایستاد.
لازم به ذکر است، 85 درصد از صادرات نفت خام ایرانی تاکنون به کشورهای آسیایی چین، هند، کره جنوبی وژاپن انجام می گرفت که در ماه ژانویه به میزان 67 درصد افت کرد.کارشناسان دلیل این کاهش را استقبال بیشتر کشورهایی مانند فرانسه، رومانی، امارت متحده عربی و حتی سنگاپور از نفت خام ایرانی دانستند.
از سوی دیگر جدید ترین نفتکش حامل نفت خام ایرانی با ظرفیت 159.233 DWT از جزیره خارگ در تاریخ پنجم مارس راهی بندر فاس در فرانسه شد که انتظار می رود در 21 مارس در بندر مذکور پهلو بگیرد.
لویدز لیست ادامه داد: 12 فوریه سال جاری یک فروند کشتی شرکت ملی نفتکش ایران با ظرفیت99.094  در حالی که 80.000 تن نفت خام را حمل می کرد، جزیره خارگ را به سمت تانزانیا ترک کرد وهم اکنون در بندر دارالسلام پهلو گرفته است.
لویدز لیست در آخر نوشت : شرکت دولتی نفت آذربایجان هم یک قرارداد با شرکت ملی نفتکش ایران منعقد کرده است که بر اساس این قراداد، نفت خام آذربایجان از طریق دریای خزر وارد بندر شمالی ایران شده و به پالایشگاههای تهران وتبریزمنتقل می شود.ایران هم در مقابل،ازترمینال نفت خام جزیره خارگ ، به آذربایجان صادرات نفت خام خواهد داشت.

اطلاعیه مهم

به اطلاع دانشجویان پذیرفته شده در مرحله اول بورسیه شرکت ملی نفتکش ایران می رساند 

خواهشمند است طبق مراحل ذیل اقدام کنید.

1- از دانشجویان عزیز خواهشمند است طبق گروه بندی و تاریخ مشخص شده برای هر گروه، جهت انجام 

سایر مراحل بورسیه شامل تست های روانشناختی، آزمایشات پزشکی و تکمیل فرم های گزینش به 

شرکت ملی نفتکش ایران مراجعه فرمایید. 
2- یک نفر از دانشجویان به عنوان نماینده جهت دریافت معرفی نامه به آموزش دانشگاه مراجعه نماید. 
3- دانشجویان تمامی مدارک شناسایی و عکس به همراه داشته باشید.

مدارک مورد نیاز:

1- 12 قطعه عکس 4*3 
2- 4 سری فتوکپی از شناسنامه و کارت ملی (اصل مدارک به همراه داشته باشید) 
3- اسم و مشخصات به همراه کروکی محل زندگی 5 نفر از آشنایان که از اقوام نزدیک نباشند. 
4- هرگونه امکانات و هزینه معاینات پزشکی به عهده داوطلب است.

ضمناً دانشگاه و شرکت ملی نفتکش هیچگونه مسئولیتی نسبت به بورسیه نمودن دانشجویان تا پایان

 مراحل بورسیه و اعلام اسامی نهایی ندارد.

گروه اول تاریخ مراجعه 22/1/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1حمیدرضا کچویی
2مصطفی فتاحی فرادنبه
3علیرضا قربانی سیرابی
4محمد رجبی فلاح نژاد
5پرویز باوقار زعمی

گروه دوم تاریخ مراجعه 25/1/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1فرامرز صحرا گرد
2میلاد حیدربگی
3ارسلان مرادپور
4محمد امین خرمی
5مسعود رونده

گروه سوم تاریخ مراجعه 28/1/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1علیرضا اسکندری
2یاسر آروی
3رضا آروی
4امیرحسین هروی

گروه چهارم تاریخ مراجعه 30/1/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1امیررضا بهزادی
2فرهاد فیصلی
3سلمان بذرافشان
4احسان قربانی قهفرخی
5فرشاد رحیمی رضایی

گروه پنجم تاریخ مراجعه 4/2/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1صادق علی¬نژاد ترانلو
2میثم بهادر زاده
3حمزه آذری اورته چشمه
4مهر علی رادمهر
5سید آرش وثوق حسینی

گروه ششم تاریخ مراجعه 6/2/95
ردیفنام و نام خانوادگی
1مجتبی میرزاده
2حبیب سبکبار
3مسیح مهر آیین
4حمیدپوربهی
5عبدالوهاب شجاعی باشی

آدرس شرکت ملی نفتکش ایران: تهران- بلوار نلسون ماندلا(آفریقا)- خیابان شهید عاطفی- شماره 35



معاونت آموزشی و دانشجویی واحد خارگ

در ضمن انجمن علمی ناوبری خارگ با کمال خرسندی پذیرفته شدن دوستان را در مصاحبه تبریک گفته
(به خصوص بچه های اتاق 205 ) وموفقیت در تمامی مراحل زندگی برایتان ارزومندیم.

رایزنی برای خرید کشتی صیادی از چین

همکاری شیلاتی با کشورهای آسیایی و اروپایی
مدیرکل شیلات استان سیستان و بلوچستان از مذاکره با کشورهای چین،نروژ، ایتالیا و فرانسه در حوزه همکاری‎های شیلاتی خبر داد.

مدیرکل شیلات استان سیستان و بلوچستان با اشاره به اجرایی شدن برجام تصریح کرد: شیلات سیستان و بلوچستان همچون سازمان شیلات ایران مذاکرتی را با کشورهای چین،نروژ، ایتالیا و فرانسه داشته است که مهم‎ترین دستاورد این مذاکرات همکاری برای پرورش ماهی در قفس با نروژ و رایزنی برای خرید شش فروند کشتی صیادی از چین است.

مدیرکل شیلات سیستان و بلوچستان در گفت‌و‌گو با خبرنگار مارین‌تایمز درباره مذاکرات با خارجی‎ها اظهار کرد: با کشورها و هیات‎های تجاری و سرمایه‎گذاری بسیاری از کشورهای آسیایی و اروپایی مذاکره داشته‎ایم در همین راستا پنج‎شنبه هفته گذشته با نروژی‎ها گفت‎وگو کردیم که در آن جلسه مقرر شد تا این هیات برای تفاهمات و همکاری‎های جدید سه‎شنبه هفته جاری به چابهار سفر کند.

محسنعلی گلشنی با بیان اینکه ما در همه مراحل مذاکرات، سیاست‎های اقتصاد مقاومتی و حمایت از تولید داخلی را مد نظر داشته‎ایم، گفت: مذاکراتی در حوزه‌های مختلف شیلاتی نیز با چینی‎ها داشتیم که به همکاری مشترک چینی‎ها با سرمایه‎گذاران ایرانی منجر شد علاوه بر آن اکنون برای خرید شش فروند کشتی صیادی از چین با آنها در حال مذاکره و رایزنی هستیم.

وی خاطرنشان کرد:در حوزه پرورش ماهی در قفس مهم‎ترین مذاکره ما با نروژی‌ها بوده است اما به جز آنها با ایتالیایی‎ها و فرانسوی‎ها نیز گفت‌وگوهایی داشتیم و درصدد افزایش همکاری‎های خود با اروپایی‎ها در پرورش ماهی در قفس هستیم در همین راستا، یکی از سرمایه‎گذاران ایرانی با نروژی‎ها دراین زمینه همکاری کرده و کار خود را آغاز کرده‎اند.

 این مقام مسوول در شیلات استان سیستان و بلوچستان افزود:  نروژ نیز برای همکاری با ایران، در همه زمینه‌های شیلاتی به ویژه پرورش ماهی در قفس و  ارائه آموزش‌های مورد نیاز شیلات اعلام  آمادگی کرده است.

مذاکرات ایران و عمان در حوزه شیلات

گلشنی خاطرنشان کرد: روز گذشته نیز با حضور استاندار سیستان و بلوچستان، مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی و مقامات اقتصادی این استان، نشستی با هیات سرمایه‎گذاری عمانی در چابهار داشتیم که در آن جلسه ما آمادگی خود را در حوزه همکاری‎های شیلاتی حتی حمل‎ونقل شیلات اعلام کردیم و امیدواریم که این مذاکره با عمانی‎ها هم  به نتایج خوبی دست یابد.

پیش‌بینی افزایش 20 درصد صید در سال 94

مدیر کل شیلات استان سیستان و بلوچستان با اشاره به اینکه آمار صید استان‎ها در کمیته آمار صید در تهران سنجیده شده و حدود اردیبهشت ماه سال آینده اعلام خواهد شد، گفت:با توجه به اینکه در سال جاری شرایط صید تون‎ماهیان در اقیانوس هند نسبت به سال گذشته بهتر بود پیش‌بینی می‎شود آمار صید سال 94 استان سیستان و بلوچستان نسبت به سال 93 حدود 20 درصد افزایش داشته باشد.

وی با اشاره به اینکه ما کاملا برای راهاندازی بورس تون ماهیان آماده هستیم، تصریح کرد: زیرساختهای این کار از لحاظ نرمافزاری و سختافزاری آماده است و فقط باید هماهنگی نهایی را با شناورداران و صاحبان صنایع در کل کشور انجام دهیم به بیان دیگر بهرهبرداران این قضیه باید آماده شوند زیرا ما هیچ مشکلی برای این کار نداریم.

مدیرکل شیلات سیستان و بلوچستان اظهار کرد: اکنون مکان تالار بورس تون ماهیان در منطقه آزاد چابهار مشخص شده و کارگزار آن نیز از بین کارگزاران مختلف بانک کشاورزی انتخاب شده است همچنین مستندات نرمافزاری با سازمان بورس رد وبدل شده و این سازمان تون ماهیان را به عنوان یک کالای بورسی پذیرفته است.

گلشنی افزود: اکنون می‎توانیم ادعا کنیم که 95 درصد کارها برای راه‎اندازی بورس تون‎ماهیان انجام شده است بنابراین امیدواریم با نگاه کارشناسانه با آن برخورد شود و سال آینده شاهد اجرای آن باشیم.

بیمارستان‎های شناور خدمتی به مناطق محروم جهان

چهار دهه است که خیریه Mercy Ships خدمات خود پزشکی را برای بهبود زندگی انسان ها به میلیون‎ها نفر از ساکنین مناطق محروم جهان ارائه کرده است.

سازمان بین المللی و مردم نهاد خیریه Mercy Ships از سال 1978 فعالیت خود را با اعزام یک فروند کشتی بیمارستانی به کشورهای محروم جهان آغاز کرد و تاکنون ارتشی از داوطلبان و خدمه کشتی به کمک این سازمان آمده اند تا بیش از یک میلیارد دلار دارو را به بیش از 70 کشور جهان عرضه کنند. این سازمان هم اکنون در حال توسعه است.

به گزارش گروه بین الملل مارین تایمز،چهار دهه است که خیریه Mercy Ships خدمات خود پزشکی را برای بهبود زندگی انسان ها به میلیون‎ها نفر از ساکنین مناطق محروم جهان ارائه کرده است.

کشتی های این سازمان با پهلوگیری در بیش از 587 بندر در کشورهای توگو، سیرالئون، گینه، کنگو و ماداگاسکار، توانسته اند زندگی بیش از 2.5 میلیون نفر را به طور مستقیم تغییر دهند. کشتی های Mercy ships همچنین توانسته اند در طی این سفرها جوامع را تغییر دهند و نسل هایی از متخصصین پزشکی تربیت نمایند.

در حالیکه اولویت این سازمان خدمات رسانی به کشورهایی است که در یک سوم انتهایی شاخص توسعه انسانی سازمان ملل قرار دارند، تلاش خود را می کند تا کمک های خود را به هر نقطه از جهان که نیاز دارد، برساند.

جودی پولکینهورن، مدیر اجرایی سازمان Mercy Ships، می گوید: "خیلی معمولی است که مردم ممکن است روزها پیاده از اینجا به آنجا بروند تا ببینند آیا برای جراحی به آنها وقت داده می شود یا نه. گرچه در ابتدا کشتی های پیشین ما به مناطق حادثه دیده اعزام می شد، امروز کشتی های Mercy Ships خدمات جراحی، دارویی، و دندانپزشکی رایگان به مردم ارائه می دهد. ما متعهد به سرمایه گذاری در زیرساخت های بهداشت و درمان محلی به وسیله آموزش و نظارت بر فعالات بهداشت و درمان هستیم به گونه ای که تاثیر مثبت آن پس از ترک کشتی ها نیز به قوت خود باقی باشد."

این سازمان هم اکنون تنها کشتی Africa Mercy را در اختیار دارد. این کشتی که می‎تواند یک بیمارستان 1200 مترمربعی را در خود جای دهد دارای پنج اتاق عمل است. این کشتی مجهز به آخریم تجهیزات سی تی اسکن، ایکس ری، خدمات آزمایشگاهی، و ... است. ظرفیت این بیمارستان شناور هفت هزار عمل جراحی در سال است. کشتی Africa Mercy دارای 82 تخت است که در بخش های مختلف به کار گرفته شده اند. یک ماهواره نیز ارتباط زنده کشتی با مراکز درمانی انگلیس را تامین می کند.

این کشتی می تواند 474 خدمه را در خود جای دهد. داوطلبان می توانند از بسیاری از امکانات غیر پزشکی کشتی شامل مهدکودک، مرکز آموزشی ویژه همه سنین، کتابخانه، سالن ورزشی و ... استفاده کنند. همچنین 28 فروند خودروی پزشکی برای عملیات خشکی در این کشتی قرار دارند.

منابع مالی این کشتی را اشخاص، صندوق‎ها، مدارس و دانشگاه ها، کلیساها، و شرکت ها تامین می‎کنند. ضمن آنکه بخش بزرگی از ‏داروهای مورد نیاز این کشتی به صورت رایگان توسط شرکتهای بزرگ داروسازی تامین می شود.

بزودی؛مشکل بیمه کشتی‎های نفتی و غیرنفتی کشور حل می‎شود

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران از رفع مشکل پوشش بیمه P&I ناوگان این شرکت در آینده نزدیک خبر داد.

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران از رفع مشکل پوشش بیمه P&I ناوگان این شرکت در آینده نزدیک خبر داد.

دکتر علی اکبر صفایی در گفتگو با خبرنگار مارین تایمز گفت:به رغم اجرایی شدن برجام و رفع همزمان تحریمهای بیمه‎ای،کلوپ‎های عضو گروه بینالمللی (IGA) قادر به ارائه پوشش کامل به کشتیهای ایرانی یا کشتیهایی که در ارتباط تجاری با ایران هستند، نبودند چراکه بخش قابل توجهی از ساختار اتکایی این کلوپها توسط بیمهگران اتکایی آمریکایی تامین میشود که کماکان تحت تحریمهای اولیه آمریکا، مجاز به ارتباط تجاری با ایران نیستند.

وی افزود: در این راستا شرکت ملی نفتکش ایران  از مدتها پیش و تحت برنامه استراتژیک پساتحریم این شرکت برای از سرگیری فعالیت ناوگان خود در بازار اروپا، مذاکرات گستردهای را با کلوپهای عضوIGA جهت پیدا کردن راهکارهای مناسب انجام داد که خوشبختانه با این اقدامات و رایزنیهای گسترده تیم اجرای برجام و وزارت امورخارجه، مشکلات موجود تقریبا حل شده است و بزودی ورود کشتیهای ناوگان به این کلوپها میسر خواهد شد.

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران بیان کرد: با رفع این مشکل در آینده نزدیک شاهد حضور کشتیهای نفتکش ایرانی در بازارها و بنادر بزرگ اروپایی خواهیم بود.

فیلیپین کشتی کره شمالی را توقیف کرد

مقامات فیلیپین از توقیف یک فروند کشتی باری کره شمالی که مشمول تحریم های جدید و سختگیرانه تر شورای امنیت سازمان ملل علیه پیونگ یانگ است خبر دادند.

به گزارش گروه بین الملل مانا،  دولت مانیل اعلام کرد: همه ۲۱ خدمه این کشتی باری را از فیلیپین اخراج کرده و برای تصمیم گیری قطعی نظر تیم بازرسی سازمان ملل متحد را اصل کار قرار می دهد.
"کارلز جوس "سخنگوی وزارت امور خارجه نیز به این مطلب اشاره کرد و گفت: بر طبق قطعنامه شورای امنیت، کشتی کره شمالی اجازه ترک بندر را ندارد.
وی افزود: دنیا در مورد برنامه هسته ای کره شمالی  نگرانی خود را اعلام کرده است  و فیلیپین به عنوان یک عضوی از سازمان ملل باید وظیفه خودش را درقبال حفظ امنیت جهانی انجام دهد.
قابل توجه اینکه کشتی (جین تنگ) به وزن ۶۸۳۰ تُن، یکی از اولین کشتی های مشمول تحریمی است که از روز چهارشنبه هفته گذشته همزمان با اعمال تحریم های جدید سازمان ملل از حق ورود به بنادر خارجی محروم شده است. نادیده نماند مطابق با قطعنامه سازمان ملل ۳۱ کشتی کره شمالی مشمول حکم بازرسی و حتی در صورت لزوم  مورد توقیف و ضبط اموال قرار گیرند.
این کشتی که حامل دانه های روغن پالم بود و پرچم Sierra Leone را بر روی عرشه داشت، در تاریخ ۲۷ فوریه وارد بندر سوبیک در شمال شرق مانیل پایتخت فیلیپین شد.
سخنگوی گارد ساحلی مانیل گفت: ما تیم ها را برای ضبط  کشتی مورد نظرفرستاده ایم و منتظر دستوردولت هستیم.
در پایان باید به این نکته اشاره کرد: توقیف کشتی باری کره شمالی در حالی صورت گرفت که قطعنامه سازمان ملل، تحریم های خود علیه دولت پیونگ یانگ را تشدید کرده بود.

اطلاعیه مهم

به اطلاع کلیه دانشجویان رشته مهندسی دریا – دریانوردی (ناوبری) می رساند با توجه به بورسیه شرکت ملی نفتکش ایران و

شرکت (COLUMBIA SHIPING MANAGEMENT (CSMدر نیمه اول سال 95 از بین دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی واحد خارگ،

 لذا شایسته است دانشجویان داوطلب بورسیه در موارد مشروحه ذیل آمادگی لازم جهت شرکت در مصاحبه را داشته باشند.

1- مکالمه عمومی 
2- مکالمه تخصصی 
3- Rule of the road 
4- Light & shape 
5- Buoyage system 
6- General marine knowledge

برق رسانی به زامبیا به‌وسیله کشتی

ترکیه برق‎رسانی به زامبیا را در دو هفته آینده به وسیله کشتی ویژه تولید برق خود آغاز می کند.

شرکت Karadeniz ترکیه اعلام کرد که برق رسانی به زامبیا را در دو هفته آینده به وسیله کشتی ویژه تولید برق خود آغاز می کند.

به گزارش گروه بین الملل مارین تایمز،زامبیا با مشکل تامین برق مواجه است.

شرکت Karadeniz سازنده کشتی‎هایی است که در واقع نیروگاه های تولید برق شناور هستند و با پهلوگیری در هر پایانه ای می توانند به شبکه برق ان منطقه وصل شده و برق مورد نیاز آن را تامین کنند. سوخت مورد نیاز این کشتی ها نفت کوره است اما می‎توانند با گاز طبیعی نیز کار کنند.

در هفته جاری یکی از کشتی‎های این شرکت در بندر Nacala در موزامبیک پهلو گرفت تا 100 مگاوات الکتریسیته را طی دو سال به شبکه برق این کشور تزریق کند. این مقدار برق، سپس از طریق شبکه برق موزامبیک به زامبیا که در همسایگی آن است صادر می شود.

این دومین کشتی این شرکت است که به آفریقا ارسال شده است. شرکت کارادنیز سال گذشته یک کشتی دیگر را با ظرفیت تولید 225 مگاوات برق به غنا فرستاده بود.

زینب هارضی مدیر توسعه تجاری کارادنیز، به خبرگزاری رویترز گفت: "نیاز آفریقا به الکتریسیته هر روز بیشتر می شود و به عنوان یک بازار خوب برای ما شناخته شده است."

وی عنوان کرد که چندین شرکت دیگر نیز برای به کارگیری کشتی‎های تولید برق شرکت کارادنیز ابراز تمایل کرده اند. این کشتی‎ها می‎توانند در 120 روز آینده به مقصد تحویل داده شوند.

حضور نفتکش‌های ایران در آب‌های اروپا پس از چهار سال

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش درگفت‌و‌گو با «ایران» مطرح کرد:
بسیاری از شرکت‌های بین‌المللی همکاری‌های خود را با شرکت ملی نفتکش آغاز و برخی نیز در آینده‌ای نزدیک این همکاری را از سر می‌گیرند.
اجرای برجام را می‌توان نقطه عطفی در تاریخ صنعت نفت کشور و هر صنعت مرتبط با آن محسوب کرد. در پسابرجام یعنی در همین یک ماه گذشته، نفت ایران بار دیگر راهی آب‌های اروپا شد و به واسطه لغو تحریم‌های کشتیرانی و نظام بانکی، پای نفتکش‌های ایران بعد از  چهار سال به آب‌های اروپا رسید. ضمن آنکه این حضور مجدد در آب‌های اروپا تنها مربوط به صادرات نفت کشور نیست و ناوگان ما به همکاری با شرکت‌های بین‌المللی نیز مشغول هستند. در نگاه اول شاید این موضوع چندان مهم به نظر نیاید اما اتفاق بسیار مهمی در صنعت نفت و حمل و نقل دریایی است. 
در این خصوص مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران در گفت‌و‌گو با «ایران»  از افزایش تعاملات ایران با جهان و احیای یک چسبندگی اقتصادی می‌گوید که در دوران اوج‌گیری تحریم‌ها وجود نداشت. علی اکبر صفایی معتقد است که با لغو تحریم‌ها پنجره‌ای به سوی دنیا گشوده شده و اکنون مأموریت ما این است که از این فرصت بخوبی استفاده کنیم. او بازگشت نفتکش‌های ایران به آب‌های اروپا را یک شروع دوباره برای فعالیت‌های بین‌المللی کشور می داند. گفت‌و‌گوی صفایی با «ایران» که در شماره امروز( 13 اسفند 94) منتشر شده را در ذیل می‌خوانید: 

چرا همزمان با تحریم نفت شرکت ملی نفتکش هم که در حوزه حمل و نقل دریایی فعالیت می‌کند نیز تحریم شد؟
حمل و نقل دریایی فعالیتی بین‌المللی است. وقتی اتحادیه اروپا و امریکا متوجه توانمندی و فعالیت گسترده شرکت ملی نفتکش شدند، همزمان صنعت نفت ما را هم تحریم کردند و از آن پس شرکت‌های بین‌المللی نتوانستند با ما کار کنند. از جمله مجموعه بیمه‌های دریایی، مؤسسات رده‌بندی، کشورهایی که به شرکت ملی نفتکش در مواقع نیاز پرچم می‌دادند، تولیدکنندگان بزرگ تجهیزات وموتورها با ما قطع رابطه کردند. تأمین نشدن این موارد در برخی از شرایط برای ما مشکل آفرین بود. در این زمان برخی از نیازهایمان را از شبکه پرتوان داخل تأمین کردیم و توانستیم ناوگان را فعال نگه‌داریم. قطعاً اکنون که تحریم‌ها برداشته شده است با تمام توان به آب‌های آزاد باز می‌گردیم و همکاری‌های بین‌المللی را از سر می‌گیریم. پسا تحریم یک فرصت ایده ال است که باید با تمام قوا از آن بهره ببریم. قطعاً لغو تحریم‌ها به ما کمک می‌کند که به مشکلات زمان تحریم از جمله بازگشت بدون محموله ناوگان فائق بیاییم و مشکلات دیگر را نیز بخوبی حل و فصل کنیم.

 اگرچه پیش از اعمال تحریم ناوگان نفتکش ایران در آب‌های اروپا و آسیا تردد داشتند اما این ناوگان در چند سال اخیر بی‌استفاده مانده بود. اکنون که تحریم‌ها لغو شده آیا ناوگان ایرانی با استانداردهای جهانی همخوانی دارد؟
بله،خدماتی که شرکت ملی نفتکش ایران در حوزه حمل ونقل دریایی نفت ارائه می‌دهد بالاتر از مقیاس‌های استاندارد است و آنچه ایران را از بازارهای اروپایی دورکرده تنها مسائل مربوط به تحریم بود. زمانی نفتکش‌های ایران در آب‌های بین‌المللی و بازارهای اروپا تردد داشتند اما تحریم‌ها مانع از فعالیت آنها شد. اما همزمان با برداشته شدن تحریم‌های نفتی، فشارهای بین‌المللی وارده بر یکی از بخش‌های مهم حمل و نقل دریایی یعنی کشتی‌های نفتکش نیز برچیده شد و نفتکش‌های ایران بار دیگر به آب‌های اروپا باز می گردند. اکنون بسیاری از شرکت‌های بین‌المللی همکاری‌های خود را با شرکت ملی نفتکش آغاز کرده‌اند و برخی نیز در مذاکره هستند تا در آینده‌ای نزدیک همکاری با ایران را از سر بگیرند. این همان اتفاقی است که تیم مذاکره کننده هسته‌ای در روند مذاکرات دنبال کردند. 

ظرفیت ناوگان نفتکش ایران اکنون به چه میزان رسیده است؟
اکنون ظرفیت ناوگان ما به 15.5 میلیون تن رسیده و جالب است که ظرفیت ناوگان شرکت ملی نفتکش در طول دوره تحریم نیز افزایش یافته است. حضور ما در بازار گاز و تنوع بخشی به سبد درآمدی در دو سال گذشته قدرت شرکت را به میزان قابل توجهی افزایش داده و اکنون به مقام اول در دنیا از نظر ظرفیت ناوگان دست یافته ایم. با آنکه آمارها قابل ارائه نیست، اخیراً برخی از مؤسسات و رسانه‌های خارجی نظیر وال استریت، ژورنال اعلام کرده‌اند که شرکت ملی نفتکش ایران بزرگ‌ترین ناوگان حمل و نقل محموله‌های نفتی و فرآورده‌های نفتی را دارد. بعد از ایران در مقام دوم شرکت میتسویی ژاپن قرار دارد. که ظرفیت ناوگان آن 13.5 میلیون تن است. یعنی ما بزرگ‌ترین شرکت نفتکش دنیا هستیم که در حال حاضر نیز یک برنامه توسعه پنج ساله برای افزایش توانمندی‌ها تدوین کرده‌ایم.

 آیا همکاری‌های ایران با شرکت‌های بین‌المللی تنها منوط به اجاره دادن نفتکش، بانکرینگ و حمل محموله‌های آنها می‌شود؟
خیر، شرکت‌های بین‌المللی علاقه‌مند هستند که با نیروی انسانی و افسران ایرانی همکاری کنند و در حال برنامه ریزی هستیم که ارتباط نیروی خوب ایرانی را بعد از فارغ‌التحصیل شدن از دانشگاه‌ها و گذراندن دوره آموزش تخصصی در محمود‌آباد با شرکت‌های بین‌المللی برقرار کنیم. در حوزه مدیریت کشتی، تأمین قطعات یدکی و تأمین نیازمندی‌های ناوگان اتفاقات خوبی رخ داده است و اکنون این موفقیت‌ها در حال رشد است،چون شرکت‌های بین‌المللی علاقه‌مند به همکاری  هستند ما هم علاقه‌مند به ادامه همکاری‌ها هستیم. رویکرد سیاسی دولت یازدهم و مذاکرات هسته‌ای چه تأثیری بر فعالیت‌های ناوگان نفتکش کشور داشت؟بدون در نظر گرفتن لغو تحریم‌ها که اتفاق بسیار مهمی در تاریخ صنعت به شمار می‌رود، روند دو سال اخیر نیز به تقویت فعالیت نفتکش‌های کشور کمک کرد. به طوری که اتحادیه اروپا و کنگره امریکا تصمیم داشتند که هر شش ماه خریداران نفت ایران را مجبور به کاهش خرید نفت از ایران کنند اما با شروع مذاکرات این تحریم‌ها به حالت تعلیق در آمد. بر این اساس اگر چه تا زمان اجرای برجام گشایش ویژه‌ای حاصل نشد اما همین که با شروع مذاکرات تحریم‌های ایران به حالت تعلیق درآمد و بیشتر نشد و  به ما کمک کرد که بتوانیم ناوگان فعال خود را حفظ کنیم. به این معنی که ما مجبور به کاهش ناوگان، اشتغال و به تبع آن درآمدها نشدیم. اکنون با برداشته شدن تحریم‌ها عقیده دارم که قادر هستیم، با ارتباط خوب شرکت ملی نفت ایران با مشتریان سنتی، حجم فعالیت‌های خود را افزایش دهیم. کسانی که پیش از تحریم‌ها با ما کار می‌کردند اکنون علاقه‌مند هستند که هم با شرکت ملی نفت و هم با شرکت ملی نفتکش همکاری‌ها را از سر بگیرند یا شدت ببخشند. مطمئن هستم در مدت اندکی این روابط تقویت خواهد شد و به حجم پیش از تحریم‌ها بازخواهد گشت. 

اکنون صادرات نفت ایران حدود 400 هزار بشکه در روز بیشتر از روز اجرای برجام است. آیا نفتکش‌های کشور برای صادرات فوری این حجم از نفت آمادگی داشتند؟
بله. ما قبل از اجرای برجام نه تنها آمادگی کامل برای افزایش صادرات نفت داشتیم بلکه حتی نام کشتی هایی که قرار بود این حجم از نفت را حمل کنند و مسیر تردد آنها نیز مشخص بود. ما پیش‌بینی کرده بودیم که قرار است به محض لغو تحریم ها، تولیدات نفت ایران به سمت کدام کشورها برود و برای این صادرات بیشتر آماده بودیم. به هر حال همکاری وزارت نفت و شرکت ملی نفتکش بسیار عمیق است و همواره پاسخگوی نیاز شرکت ملی نفت هستیم. الان که تحریم‌ها برداشته شده آیا پرچم ایران به روی نفتکش‌ها بازگشته است؟بله، پرچم‌های ایران به محض برداشته شدن تحریم‌ها به روی نفتکش‌ها بازگشت
درباره سایت
  • انجمن علمی دریانوردی دانشگاه آزاد خارگ یک انجمن علمی دانشجویی است که زیر نظر دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم دریایی خارگ فعالیت میکند.
    این انجمن می کوشد تا در معرفی رشته دریانوردی (ناوبری) و پیشرفت و توسعه این رشته نقشی را ایفا کند.
    در راستای بهبود عملکرد این وبلاگ منتظر نظرات، پشنهادات و انتقادات شما کاربران گرامی هستیم.

    موفق و سربلند باشید.

امکانات سایت

تصاویر منتخب

انجمن علمی ناوبری دانشگاه آزاد اسلامى واحد خارگ

Marine Scientific Society of Kharg Maritime College